En Abril de 2020, nuestros clientes compraron un nuevo Ford Explorer 2020. El vehículo, recién salido de la línea de montaje, pronto comenzó a revelar una serie de fallos en los meses siguientes a la compra.
El primer signo de problemas surgió en noviembre de 2020 con los asientos eléctricos de la tercera fila. A pesar de los extensos diagnósticos y reparaciones, incluyendo la solución de problemas de cableado suelto, el vehículo continuó presentando nuevos problemas.
Se llevó a cabo un trabajo de reparación de retiro de rutina en Diciembre de 2020, junto con el mantenimiento estándar y el ajuste de la presión de los neumáticos.
Para Marzo de 2021, el vehículo se sometió a procedimientos regulares de mantenimiento, incluyendo un cambio de aceite, rotación de neumáticos, yinspección de varios puntos. Los sistemas eléctricos y estructurales del Ford comenzaron a mostrar problemas graves poco después.
Enero de 2022 marcó el inicio de una serie de visitas de reparación que se extendieron hasta agosto de 2022. El vehículo manifestó numerosas preocupaciones, incluyendo problemas con la cámara trasera/360, fugas en la entrada de escape LH, y un panel de control del asiento delantero izquierdo suelto. A pesar de atender los retiros, realizar actualizaciones de software, y reemplazar componentes, los mismos problemas persistieron obstinadamente.
La visita más reciente en Abril de 2023 reveló problemas persistentes, incluyendo un olor al Escape, goteo de aceite, grasa alrededor de la rueda delantera, y fugas en el eje delantero. A pesar de realizar reparaciones en el sistema del Escape, reemplazar la junta del cárter de aceite, reemplazar el sello del eje y realizar un retiro del convertidor catalítico, los problemas permanecieron sin resolverse.
Dado los continuos problemas del vehículo y el hecho de que permaneció fuera de servicio durante más de 60 días calendario, nuestro cliente decidió buscar un recurso legal. Según las leyes de limón en muchos estados, si un vehículo pasa una cantidad excesiva de tiempo en el taller de reparación, puede ser considerado un “limón.”
La cantidad específica de tiempo varía por estado, pero generalmente es alrededor de 30 días en un año. No tienen que ser 30 días consecutivos; puede ser un total acumulativo a lo largo del año. En este caso, el Ford Explorer 2020 permaneció fuera de servicio durante más de 60 días calendario debido a varios problemas.
Este período supera significativamente el umbral típico de 30 días, proporcionando fuertes argumentos para que el vehículo sea clasificado como un limón bajo la ley. Nuestro cliente pronto buscó asistencia legal de los Expertos en la Ley Limón.
La decisión de involucrar a los Expertos en la Ley Limón resultó fundamental para este cliente. El fabricante acordó recomprar el Ford Explorer 2020, reembolsando al cliente por todo el dinero gastado en el vehículo menos una tarifa de uso y pagar sus honorarios legales y costos.
Nuestro cliente expresó una inmensa satisfacción con la resolución, lo que les permitió deshacerse del problemático Ford y reemplazarlo con un automóvil nuevo y confiable. Si usted sospecha que su vehículo también podría calificar como un limón, usted puede determinar su elegibilidad para un reembolso, compensación, o remedio alternativo completando un formulario de evaluación de casos en línea en nuestro sitio web hoy.
